重庆轨道交通15号线两江大道站至复盛站区间左线贯通
时间：2023-04-17 15:21:08
4月16日，由中建五局提供施工技术服务的重庆轨道交通15号线一期两江大道站至傅生站区间左线成功贯通，标志着该段隧道实现双线贯通，这也是重庆15号线第一个双线贯通区间。 【/h/】重庆轨道交通15号线是重庆市中心城区首条开工的城市轨道快线。 两个复杂段之间单线总长3105米，隧道埋深约10.3至70.9米。采用两台组合式TBM施工，开挖直径8.83米，为重庆轨道交通15号线最长TBM段。 “该路段具有开挖面积大、纵坡大、埋深大的特点。地质条件复杂，施工难度大。 中国铁路工务项目负责人何告诉记者，面对严峻挑战，项目管理团队科学制定施工方案，着力通过科技创新提质增效，推动管理升级。
在地下施工中，电机车是盾构机的“亲密伙伴”。 盾构机负责开挖，电机车紧随其后，负责除渣和其他物料的运输。 由于两段之间的隧道坡度较大，出渣量较大，传统电机车受功率限制，在长坡运输中容易打滑，存在很大的安全隐患。 借鉴动车的技术路线，中铁服自主研发了动力分散的新能源电力机车，每台盾构机配备两列电力机车交替工作，大大提高了盾构渣土和管片的运输效率。 这样的“黑科技”在傅亮段隧道建设中还有很多。 据了解，为控制开挖过程中的管片上浮，中铁工服技术团队确定了“双砂浆罐配合使用，用抱箍防止砂浆逸出，二次灌浆饱满”的灌浆方案。新型AB材料和同步注浆系统的成功应用，使注浆成本降低了15%，并保证了隧道成型质量。
中建五局15号线一期土建6标执行经理吴冬云表示，该项目自开工以来，以打造无超标错位、无破损、无渗漏、无污染的“四无”精品工程为目标，全力推进重庆轨道交通数字化建设，取得了“一个月开挖432余米，三个月破1000米”的好成绩。
在地下施工中，电机车是盾构机的“亲密伙伴”。 盾构机负责开挖，电机车紧随其后，负责除渣和其他物料的运输。 由于两段之间的隧道坡度较大，出渣量较大，传统电机车受功率限制，在长坡运输中容易打滑，存在很大的安全隐患。 借鉴动车的技术路线，中铁服自主研发了动力分散的新能源电力机车，每台盾构机配备两列电力机车交替工作，大大提高了盾构渣土和管片的运输效率。 这样的“黑科技”在傅亮段隧道建设中还有很多。 据了解，为控制开挖过程中的管片上浮，中铁工服技术团队确定了“双砂浆罐配合使用，用抱箍防止砂浆逸出，二次灌浆饱满”的灌浆方案。新型AB材料和同步注浆系统的成功应用，使注浆成本降低了15%，并保证了隧道成型质量。
中建五局15号线一期土建6标执行经理吴冬云表示，该项目自开工以来，以打造无超标错位、无破损、无渗漏、无污染的“四无”精品工程为目标，全力推进重庆轨道交通数字化建设，取得了“一个月开挖432余米，三个月破1000米”的好成绩。
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