成都地铁30号线一期分水站至银玉路站区间右线盾构贯通
时间：2023-04-17 09:37:11
4月16日，伴随着机器的轰鸣声，刀盘缓缓穿墙而出，成都轨道交通30号线一期土建四工区第六单线区间分水站至银玉路站右线成功贯通。 至此，区间实现了双线贯通。 汾阴段右线长约748米，采用EPB盾构施工。 全路段为下坡，从分水站开始，分别以28‰和27.245‰下降至银玉路站。该段隧道顶部最大埋深32.33米，最小埋深12.89米，段内有一条沟通通道，主要地质为强风化和中风化泥质砂岩复合地层。 在施工过程中，建设者面临着盾构掘进坡度大、小半径转弯隧道管片拼装等诸多难题，同时微瓦斯隧道施工存在技术难度大、安全风险高等难点。
为确保盾构掘进的安全顺利进行，项目部采用数字化手段进行初期模拟，并结合具体施工情况及时动态调整相应参数，有效降低了施工人员的安全风险；通过建立数字模型，提前模拟管片，保证管片的准确拼接；针对微瓦斯地层，项目部多次组织专家对瓦斯隧道施工技术进行专项科学论证，制定了“提前打钻检测瓦斯，昼夜监控量测瓦斯，严控火源防止瓦斯，加强通风治理瓦斯”的科学施工方案，确保了盾构区间安全高效推进，实现了最大掘进速度每班16.5米、每天28.5米，提前25天实现了隧道贯通的目标。
为确保盾构掘进的安全顺利进行，项目部采用数字化手段进行初期模拟，并结合具体施工情况及时动态调整相应参数，有效降低了施工人员的安全风险；通过建立数字模型，提前模拟管片，保证管片的准确拼接；针对微瓦斯地层，项目部多次组织专家对瓦斯隧道施工技术进行专项科学论证，制定了“提前打钻检测瓦斯，昼夜监控量测瓦斯，严控火源防止瓦斯，加强通风治理瓦斯”的科学施工方案，确保了盾构区间安全高效推进，实现了最大掘进速度每班16.5米、每天28.5米，提前25天实现了隧道贯通的目标。
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