上海首条市域铁路机场联络线2标盾构隧道顺利贯通
4月12日上午9时，由中铁十四局承建的上海首条市域铁路机场连接线2号盾构隧道与“新穿越”盾构机刀盘成功对接。该隧道是中铁十四局在上海修建的第一座大型盾构隧道，从此拉开了全线贯通的序幕。
上海东华地方铁路发展有限公司党委书记、董事长陈丽敏宣布上海机场线二号隧道顺利贯通。上海久事集团副总工程师、沈铁投资公司总经理，集团公司纪委书记，公司党委书记石，副总经理葛兆国出席开业仪式。陈明在讲话中表示，中铁十四局将继续保持“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的心态，创先争优，做好本职工作，高质量推进后续项目建设，优质高效完成剩余建设任务，为上海交通运输行业高质量发展做出更大贡献。
作为全线关键控制性工程，该隧道的顺利贯通为加快建设国内首条连接“两个机场、三个火车站”的空铁贯通线奠定了坚实基础。上海机场环线从虹桥枢纽站出发，经过闵行、徐汇、浦东，最终到达上海东站。正线全长68.68公里，设9座车站，设计时速160公里。它是国家发改委批准的第一批城市(市郊)铁路试点项目，也是上海第一个新建城市铁路项目。
中铁十四局承建的2号盾构隧道是全线重点控制工程，全长4939.8米，外径13.6米。采用14米超大直径盾构机掘进。目前，该隧道是国内第一条小间距长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道。全线与沪杭高铁并行，最小距离仅8.1米。施工中需要多次穿越市政道路、轨道交通、高速公路桥梁等重要构筑物(建筑物)，风险大，难度大。
施工队根据工程特点和工程要求，对“新跨越”盾构机进行了优化设计，定制了总长114米、总重约3174吨的“新跨越”盾构机。刀盘上画着上海的广玉兰。配备了常压软土刀盘、高压主传动密封、大流量泥浆冲洗循环系统、高精度气液压力平衡控制系统、高效物料输送及智能预制构件同步组装技术、墙后同步注浆密度检测系统等多项关键技术，大大提高了盾构机的适应性和可靠性，为工程顺利实施保驾护航。
为确保隧道施工的稳步推进，项目组借助中铁十四局盾构施工的核心优势，开发应用了智能监控系统，依托可视化智能施工系统、BIM协同管理平台等信息手段，建立了从盾构机到项目、到公司总部盾构智能控制中心的三级通信。 从而实时监测和分析掘进过程中的周围环境和地质变化，及时调整盾构机的切削压力、掘进速度和泥浆参数，确保施工安全。
“新穿越”盾构机自2021年12月15日正式开工掘进以来，先后穿越运营市政道路、轨道交通、桥梁、铁路等风险源，攻克了长、短距离平行沪杭高铁、短距离侧穿G60公路桥桩、李线下浅覆盖层等施工难题。盾构掘进日均进尺已达10.4米，最高月进尺连续6个月达576米。
上海机场连接线在国内首次采用全预制装配式结构体系，为同类施工技术开了先河。面对预制构件体积大、单个构件尺寸大、安装节点精度高、组装难度大的要求，项目组成立了工匠工作室，开展了“大直径盾构隧道内部结构全预制组装精度控制”课题研究，并形成了作业指导书，为类似工程提供了可复制、可推广的施工经验。
国内首次研制出弧形零件精调装置，装配精度控制在1毫米以内；在国内首次开发应用隔墙组装设备，实现自动抓取、精确控制的隔墙智能一键式组装。单月最高拼装达到1200米，创造全线最快拼装纪录。
项目坚持质量第一、安全第一的原则，建立健全项目安全质量责任制，以清单管理的方式明确关键要素，努力打造经得起实践、人民和历史检验的优质工程。
针对2号风井基坑开挖，严格控制过程质量管理，严肃查处质量缺陷。通过优化支撑体系、调整开挖顺序、增设垫梁加固等措施，克服了空间狭小、进场道路有限、天窗时间短等复杂条件，科学组织、精心施工、攻坚克难，提前20天完成了2号风井基坑开挖封底，基坑最大变形控制在2.2cm以内，创造了新的基坑。