深圳地铁16号线首次采用大直径盾构机在岩溶发育区穿越长大异形运营车站
时间：2023-04-11 14:30:33
4月6日，综合井4-综合井5盾构机顺利穿越既有16号线黄格坑站，沉降控制达到“毫米级”。直径盾构机穿越岩溶发育区大型不规则作业站，为同类型地层施工总结了宝贵经验。
综合井4-5段全长1414.8米，溶洞贯通率69%（已钻孔100孔，溶洞69个），岩溶强烈发育，岩层强度高，地下水丰富.
盾构机需穿越既有16号线黄格坑站（昌达异性站），长距离穿越断裂带和特大型溶洞群，全长516米。下图十字路口）全长331.7米，距车站的最小垂直距离仅为3.69米。现场工作人员认真分析地层变化，及时调整掘进参数，完成毫米级精度的穿越工作。 24小时监控终于圆满完成了任务。
为确保既有地铁站点和运营线路的安全，项目部先后派出公司首席盾构专家、盾构工作组及多位具有丰富隧道开挖经验的专家长期赴一线指导施工的隧道。地下通道期间，严格实施信息化建设，成功克服岩溶密集发育区喷渣、地下水丰富等不利因素。今后，深圳地铁将继续加强安全质量管理，提前谋划，高标准、高效率、高质量地完成盾构2号竖井的验收工作。
综合井4-5段全长1414.8米，溶洞贯通率69%（已钻孔100孔，溶洞69个），岩溶强烈发育，岩层强度高，地下水丰富.
盾构机需穿越既有16号线黄格坑站（昌达异性站），长距离穿越断裂带和特大型溶洞群，全长516米。下图十字路口）全长331.7米，距车站的最小垂直距离仅为3.69米。现场工作人员认真分析地层变化，及时调整掘进参数，完成毫米级精度的穿越工作。 24小时监控终于圆满完成了任务。
为确保既有地铁站点和运营线路的安全，项目部先后派出公司首席盾构专家、盾构工作组及多位具有丰富隧道开挖经验的专家长期赴一线指导施工的隧道。地下通道期间，严格实施信息化建设，成功克服岩溶密集发育区喷渣、地下水丰富等不利因素。今后，深圳地铁将继续加强安全质量管理，提前谋划，高标准、高效率、高质量地完成盾构2号竖井的验收工作。
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