广州地铁11号线南石路至燕岗区间右线盾构顺利贯通
时间：2023-02-18 08:47:29
近日，随着盾构机在南石路站暗挖端头破土而出，广州地铁十一号线南石路至燕岗区间（下称“南燕区间”）右线盾构隧道顺利贯通，标志着区间隧道双线贯通。
十一号线南燕区间右线全长295. 575米，盾构自燕岗站始发后，自东向西掘进，到达南石路站暗挖段接收。区间隧道穿越地层主要为微风化含砾砂岩，岩层硬度较高，对盾构机刀盘、刀具磨损大。同时，盾构掘进需下穿既有运营地铁广佛线燕岗至沙园区间，盾构机与既有隧道最小净距为2.7米，对盾构掘进姿态的控制要求高，施工组织和安全管控难度大。
广州地铁及中铁五局的地铁建设者们多措并举，确保盾构施工安全及下穿过程中既有线的运营安全。在盾构始发前，对盾构机及后配套设施进行全面“体检”，并利用地质雷达扫描技术探查地层情况，确保盾构掘进过程中“知己知彼、对症下药”。盾构掘进时，对每环掘进参数及渣样进行筛分，及时掌握地质变化情况。为应对硬岩带来的挑战，盾构掘进过程中采用高性能泡沫，减小刀具与土体的摩擦，从而减少刀具的磨损。施工过程中，地铁建设者们还运用自动化监测系统，实时监测及反馈监测数据，为顺利穿越提供技术保障。
截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成86%。32座车站中，1座进行前期准备，2座已开通，16座已封顶，其余13座进行土建施工。32个区间中，1个已开通，25个已贯通，其余6个进行土建施工。赤沙车辆段及出入段线进行土建施工。9座车站及部分区间开始机电施工。
十一号线南燕区间右线全长295. 575米，盾构自燕岗站始发后，自东向西掘进，到达南石路站暗挖段接收。区间隧道穿越地层主要为微风化含砾砂岩，岩层硬度较高，对盾构机刀盘、刀具磨损大。同时，盾构掘进需下穿既有运营地铁广佛线燕岗至沙园区间，盾构机与既有隧道最小净距为2.7米，对盾构掘进姿态的控制要求高，施工组织和安全管控难度大。
广州地铁及中铁五局的地铁建设者们多措并举，确保盾构施工安全及下穿过程中既有线的运营安全。在盾构始发前，对盾构机及后配套设施进行全面“体检”，并利用地质雷达扫描技术探查地层情况，确保盾构掘进过程中“知己知彼、对症下药”。盾构掘进时，对每环掘进参数及渣样进行筛分，及时掌握地质变化情况。为应对硬岩带来的挑战，盾构掘进过程中采用高性能泡沫，减小刀具与土体的摩擦，从而减少刀具的磨损。施工过程中，地铁建设者们还运用自动化监测系统，实时监测及反馈监测数据，为顺利穿越提供技术保障。
截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成86%。32座车站中，1座进行前期准备，2座已开通，16座已封顶，其余13座进行土建施工。32个区间中，1个已开通，25个已贯通，其余6个进行土建施工。赤沙车辆段及出入段线进行土建施工。9座车站及部分区间开始机电施工。
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