5月13日，随着第468环管片顺利拼装完成，成都轨道交通30号线一期工程银玉路站至龙泉站区间（以下简称银龙区间）左线盾构机成功穿越重大风险源——成都绕城高速路基段。至此，该区间两台盾构机顺利完成下穿高速路施工任务。
银龙区间右线隧道长约1631米，左线隧道长约1612米。区间盾构从银玉路出发后，沿规划玉石国际社区片区市政道路下方敷设（现状为荒地）后达到绕城绿带，穿越绕城高速、成昆铁路货运外绕桥、既有2号线后，抵达龙泉站。本次盾构穿越绕城高速路基段为超规模危大工程，高速路基宽31米，与隧道平面交叉角度74°，穿越长度均约为36米，隧道顶部距离路面28.8米，主要地质为中风化泥质砂岩，局部穿越全风化、强风化泥质砂岩地层。盾构掘进过程中，如何减少地层扰动、控制路基沉降、保护车辆行驶安全等成为施工重难点。Qrn东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
面对难题，建设团队精心组织、超前谋划，多次邀请业内专家“会诊把脉”，以施工沉降控制为目标，从设计方案和施工工艺着手，对监测布设、注浆工艺、安全方案、风险控制体系等不断进行优化，确保设计方案与现场施工无缝对接。下穿前，通过模拟试掘进、总结最优掘进参数及对相关设备进行维保排查，确保盾构掘进的连续性。下穿过程中，项目部严格参数掘进、及时跟进注浆，并对出渣量进行认真统计，及时校正进尺和出土量的关系，避免超排。同时，建立起地面安全巡视及专业监测机制，形成无死角、不间断的监测防护网，精准掌握沉降情况。
经过建设团队的全力以赴、密切配合，确保盾构机下穿后累计地表沉降值控制在3毫米以内，达到要求精度，实现“完美穿越”。
