广州地铁11号线流花路站主体结构顺利完成
时间：2023-04-25 07:35:20
2023年4月23日，广州地铁首个洞桩法车站刘桦路站主体结构顺利完工，为广州轨道交通11号线顺利开通奠定了坚实基础。
刘桦路站是广州地铁第一座暗挖车站。车站主体结构长约275米，标准段宽24.8米，配线段长约420米。是全线最长的地下暗挖车站，存在施工工艺转换频繁、施工技术难度大、安全风险高等诸多问题。 车站按照小导洞开挖→中桩钢管柱、边桩(挖孔桩)→侧纵梁、顶纵梁→扣拱开挖及二次衬砌→结构中板及轨道风道→结构底板→站台层侧墙→站厅层侧墙→内部结构的顺序施工。 在车站下面，它穿过街道通道，靠近重要建筑和刘桦湖。地下水位高，周边环境复杂制约施工进度。
为确保项目节点建设进度，项目部首先发挥党的基层党组织战斗堡垒作用，高举“党员突击队”大旗，开展“党建+科技攻关”、“党建+节点攻关”等活动，划分党员责任区，与外部单位联合，解决管线搬迁、绿化、施工占用等利益问题。 二是积极沟通解决施工中的技术问题。 结合施工总承包的特点，在图纸设计前，选派技术骨干协助设计单位制定方案，主动加强与地铁集团办公厅的沟通，降低施工难度。同时，通过设计变更解决施工组织问题，将原设计侧孔法改为孔桩法，孔内机械成桩改为人工挖土，促进了岩层爆破开挖施工。 三是加强数字监控技术在施工中的应用。通过监测边桩(岩壁)、中桩、衬砌和主体结构的实际应力和变形，可以获得洞桩法施工的各结构的实际应力和变形数据，反映监测对象的实际状态、位移和内力变化规律，提供及时准确的预测，让有关各方有时间作出反应，避免事故的发生，确保施工期间车站的安全。 四是根据地质情况及时调整施工参数，结合超前水平钻孔、短距离超前钻孔和地质素描，对地下开挖进行超前地质判断，保障施工安全。
刘桦路站是广州地铁第一座暗挖车站。车站主体结构长约275米，标准段宽24.8米，配线段长约420米。是全线最长的地下暗挖车站，存在施工工艺转换频繁、施工技术难度大、安全风险高等诸多问题。 车站按照小导洞开挖→中桩钢管柱、边桩(挖孔桩)→侧纵梁、顶纵梁→扣拱开挖及二次衬砌→结构中板及轨道风道→结构底板→站台层侧墙→站厅层侧墙→内部结构的顺序施工。 在车站下面，它穿过街道通道，靠近重要建筑和刘桦湖。地下水位高，周边环境复杂制约施工进度。
为确保项目节点建设进度，项目部首先发挥党的基层党组织战斗堡垒作用，高举“党员突击队”大旗，开展“党建+科技攻关”、“党建+节点攻关”等活动，划分党员责任区，与外部单位联合，解决管线搬迁、绿化、施工占用等利益问题。 二是积极沟通解决施工中的技术问题。 结合施工总承包的特点，在图纸设计前，选派技术骨干协助设计单位制定方案，主动加强与地铁集团办公厅的沟通，降低施工难度。同时，通过设计变更解决施工组织问题，将原设计侧孔法改为孔桩法，孔内机械成桩改为人工挖土，促进了岩层爆破开挖施工。 三是加强数字监控技术在施工中的应用。通过监测边桩(岩壁)、中桩、衬砌和主体结构的实际应力和变形，可以获得洞桩法施工的各结构的实际应力和变形数据，反映监测对象的实际状态、位移和内力变化规律，提供及时准确的预测，让有关各方有时间作出反应，避免事故的发生，确保施工期间车站的安全。 四是根据地质情况及时调整施工参数，结合超前水平钻孔、短距离超前钻孔和地质素描，对地下开挖进行超前地质判断，保障施工安全。
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