东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目梅塘站（原黄江中心站）主体结构顺利封顶

车站基底所处岩层坚硬，是全线岩石硬度最高的基坑，地连墙成槽及开挖难度极大。针对地层岩石强度高导致成槽困难的问题，项目建设团队成立地连墙技术攻关小组，通过实地勘察、开展设计核算优化等措施，最终选用“旋挖钻引孔+双轮铣铣槽”的成槽工艺施工，极大提高了地连墙成槽的施工工效，减少了吊装风险，加快了施工进度，为基坑开挖奠定了坚实基础。Bmq东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

在基坑开挖阶段，面临地层岩石强度高导致开挖困难的问题，项目建设团队加大投入、合理编排工序，严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”五个开挖要点及原则，并运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”五种全面覆盖式监控量测手段，强化过程管理，确保施工人员人身安全和工程建设质量，在推进开挖进度的同时确保了深基坑开挖与支护的安全。Bmq东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

为确保全线开通节点的顺利实现，项目建设团队配足作业人力资源，24小时两班作业，提高主体结构施工工效。在顺利推进主体结构施工过程中，同步进行站内二次结构施工。充分利用作业空间，抢抓作业时间，在有限的作业场地内加快车站主体、轨顶风道、站台板、站内隔墙等结构施工，为实现移交站后的节点目标提供保障。Bmq东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

东莞市轨道交通1号线是市域骨干城市轨道交通线路，呈西北至东南走向，串联水乡新城、中心城区、松山湖、东南临深片区，西端预留延伸与广州5号线衔接的条件，南端预留与深圳6号线支线衔接的条件。其中，1号线一期起于望洪站，止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街（园区），长约57.5公里，设车站25座，总投资约378.79亿元。开通后将打通东莞市南北走向的轨道交通动脉，与现有的R2号线形成良好轨道出行网络。Bmq东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯