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穗莞深城际机前段深圳机场至固戍工作井区间右线顺利贯通

时间：2024-01-15 21:02:42

近日在深圳西湾地下60多米深的工作井内“深湾一号”盾构机刀盘破土而出。中铁十四局承建的穗莞深城际铁路深圳机场至前海段（简称“穗莞深城际机前段”）深圳机场至固戍工作井区间右线顺利贯通，这是国内最长城际铁路海底隧道。

穗莞深城际机前段工程起于已开通的穗莞深城际深圳机场站，终至前海站综合交通枢纽，线路全长约15.2公里，全线地下敷设，共设西乡、宝安、前海3座车站，设计时速160公里。

深圳机场至固戍工作井区间全长约4.3公里，下穿西湾海域段长度约3.1公里，采用开挖直径9.14米的泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道，也是全线环境风险最高的工程。

这段隧道施工克服了地质条件、风险源、超长距离等诸多建设难题是“高难度”穿海。都说“压力山大”而这里是压力“海”大。隧道拱顶在海平面下最大60多米盾构机长距离在海底高压地层中掘进面临水土压力极大。

地层变化像“变脸”

这段隧道密集穿越粘性土层、高水敏性土层上软下硬复合地层、高强度花岗岩地层等9种地层，且各种地层多次变换每更换一种地层都要采取专门技术措施。

盾构穿越多种复杂地层

这是一场“硬碰硬”的较量长距离在坚硬花岗岩地层掘进最大强度105兆帕用三四千吨的力量才能破岩。穿越风险源密集下穿机场航站楼值班宿舍楼下穿在建深中通道，广深沿江高速匝道桥。

针对工程施工难点和风险，中铁十四局施工团队充分汲取穿越江海盾构隧道施工的经验，多次邀请专家对施工技术方案进行论证，先后攻克了极黏地层掘进刀盘结泥饼等10余项技术难题。通过对盾构机刀盘耐磨、泥浆冲刷、滚刀固定、压气平衡等系统进行针对性改进，大大提高了掘进施工效率。

掘进过程中，项目团队利用自动化信息监测系统、智慧化盾构监控平台，严格控制掘进参数，对已成型隧道进行实时监测分析，保证了盾构机平稳穿越多处风险源。

穗莞深城际机前段是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分，建成通车后，城际动车将直达前海和宝安中心，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。