穗莞深城际机前段机固区间右线盾构机成功下穿深圳西湾海域
11月28日国内城际铁路最长海底隧道，穗莞深城际机前段机固区间右线 “深湾一号”盾构机成功下穿深圳西湾海域 项目建设取得了重大进展。机固区间由中铁十四局施工为双洞单线盾构隧道采用两台开挖直径9.14米泥水平衡盾构机施工。全长约4.4公里其中下穿海域段3.1公里是国内城际铁路独头掘进距离最长的海底隧道。
盾构下穿海域期间，需克服大埋深、高水压、强硬岩以及复合地层等多重考验，对掘进参数制定、带压开仓安全和频繁开仓换刀等技术控制要求极高。为保证盾构机安全高效掘进，项目多次邀请业内专家对下穿海域段专项施工方案进行反复论证、完善，进行技术上的充分准备。掘进过程中，建设者们严格控制掘进参数，合理调整盾构姿态，对现场提前布设监测点位，使用自动化信息监测与人工复核，对已成型隧道进行实时监测分析，严格控制对西湾海域的影响，保障盾构平稳掘进。
此次右线盾构下穿，先后掘进9种地层，双线累计开仓223次，更换刀具3047把。
为保障现场施工安全，参建各方联合成立现场工作组，现场24小时作业，领导24小时轮班值守，做好施工组织协调，促进盾构下穿各项工作高效实施。
为提高盾构掘进效率，项目严格把控施工作业流程，优化盾构掘进参数，加强环流系统检测频率，优化开仓换刀方案，保证工序衔接到位。近期区间左右线掘进效率有明显提升，设备故障率明显减小。
盾构隧道拱顶最大埋深约54米，最低埋深12米。目前右线“深湾一号”盾构机已成功穿越机场航站楼值班宿舍楼、深中通道、西湾海域等多处风险源。
为保障下穿顺利进行，项目通过与高校联合组建科研小组，与参建各方联合成立QC小组，鼓励基层技术干部研发五小成果等一系列举措，先后攻克了极粘性土刀盘结泥饼问题、复合地层带压开仓泥膜失效问题、高强度硬岩地层刀具耐磨问题等一系列技术难题，总结技术论文10余篇，专利4项。
截至目前，机固区间左线掘进至2038环，完成总里程的84%，右线掘进至2370环，完成总里程的97%。项目有关负责人表示，将继续保持昂扬斗志，总结施工经验，攻坚克难，优质高效完成后续各项工作任务。