成都地铁30号线一期锦逸站—娇子立交站右线盾构贯通
时间：2023-03-24 09:25:10
近日，随着成都轨道交通30号线一期工程锦逸站——娇子立交站区间右线盾构机刀盘冲破最后一道屏障，“新征程6号”盾构机顺利出洞，成功实现了中交成都轨道交通30号线一期工程三工区锦娇区间双线顺利贯通，这标志着成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多、风险源占比最高的盾构区间实现双线贯通，为全线盾构贯通奠定了坚实的基础。
中交成都轨道交通30号线一期工程三工区项目负责人骆云建介绍，成都轨道交通30号线一期工程锦~娇区间左线全长1535米，右线全长1541米，最大纵坡28‰，于2022年9月15日始发，先后穿越成自高铁隧道、成渝客专、满洲林机场高速、地铁13号线(在建)、娇子立交桥，最终到达娇子立交站西侧小里程接收井。隧道整个区间均位于中风化泥岩地层中，隧道最大埋深约53米。其穿越风险源集中，连续穿越时间长、施工环境复杂、施工风险高、难度大。中国交建建设团队发挥广州地铁、珠海城际、厦门地铁等多个地铁项目建设的技术管理优势，在“天府之国”的成都轨道交通建设中攻克一个个技术难关，突破一个个施工壁垒，取得了阶段性的胜利。
树立“每一环都是第一环”理念，安全平稳下穿重大风险源
锦娇盾构区间下穿多个重大风险源，这对建设者是巨大的挑战。中交成都轨道交通30号线一期工程三工区安全总监唐孝斌介绍说：“锦娇盾构施工下穿成自高铁隧道、成渝客专，容易引起地面沉降造成铁路及干道沉降、变形和位移；区间与新机场高竖向净距最小距离仅为2.4米。在下穿娇子立交桥桩盾构掘进施工时，项目部共处理45处桩基，其中4处桩基进行托换，2处桩基托而不换，另有6处桩基增设钢管砼支撑加固，其余33处采取注浆加固处理措施，托换后旧桩依靠盾构机配合人工进行洞内破除，施工工艺复杂。”
为应对安全要求高、风险源复杂的施工环境，确保盾构机顺利掘进，中交成都轨道交通30号线一期工程三工区项目部领导班子牢固树立“每一环都是第一环”的科学严谨施工理念，靠前指挥，驻守现场，紧盯一线、通过加强监控测量、安排专职人员24小时值守及采用自动化监测系统，密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况和盾构机的各项参数，及时调整盾构机掘进参数，确保盾构掘进施工的功效和质量，掘进过程中严格控制掘进参数，对渣土进行取样分析并改良，同时隧道内做好同步注浆、二次注浆，并严格落实安全和质量双控举措，确保了盾构机安全平稳下穿各个重大风险源并顺利贯通。
践行精细化标准化管理理念，创新技术工艺突破地铁建设瓶颈
“成都轨道交通30号线一期工程锦~娇区间为长距离地下隧道盾构掘进施工，距离长，工程量大，地质条件复杂，技术难度大，对标准化精细化施工要求高，且数字化应用较广。”项目总工张凯介绍，“自2022年7月31日始发以来，项目团队践行精细化、数字化管理理念，通过层层计划分解、日日任务落实，从过程掘进指标、设备运行时点、拼装时序控制等方面将盾构流水化掘进等精细化到每个操作以分钟计，对于影响工期的工序加以研究整改、采取优化措施。对于外围干扰，采取增设龙门吊、电瓶机车、商品砂浆等措施，将设备故障影响降至最低。同时，项目团队通过试验段总结出下穿风险源掘进参数，在施工过程中总结出了泥岩地层管片上浮控制、背后二次注浆浆液配备改进、近距离频繁侧穿既有桥梁桩基沉降控制等经验措施，丰富了成都轨道交通盾构施工工艺和方法。”
据了解，中交成都轨道交通30号线一期工程锦~娇区间建设团队在施工过程中大量运用“四新”技术提升施工工效、提高施工安全质量、降低施工成本。
骆云建说：“考虑到项目位于城市繁华地段，周边建构筑物环境复杂，施工难度大，项目部采用自主研发或与以重大工程项目为载体与各大专院校联合开展盾构施工难题的重大科技攻关，并通过应用及推广新工艺新技术来推动工期、安全、质量管理目标的实现。”
为提高盾构过站效率，项目部研发了一种盾构过站装置。采用槽钢作为轨道滑槽，滑槽内铺设不锈钢板，翼缘板为导向板。比传统过站方式具有更好的方向性和安全性。采用该装置盾构过站效率达到60米/天，顺利完成锦逸站盾构过站，为项目部两台盾构完成三个区间创造了条件。
为打造出优质的成都轨道交通，中交成都轨道交通项目团队强化质量培训，加强质量检测，严格质量管控。项目部还组织多频次、多地点对项目管理人员、分包队伍负责人进行主体结构施工质量培训、技术交底、安全教育，外观质量修复培训会。2022年共开展18次技术质量培训，1次内业资料培训，共计19余次，参训人员累计达431人次。采取会议室PPT宣讲、线上视频会议，与班组现场深入交流互换经验、组织各站工人参观评优工地交流学习等形式，及时解决存在的问题。同时，根据设计图纸、规范要求对每道工序关键控制指标进行汇总，编制质量监督要点及质量管控卡片、关键控制指标小册子等质量管理手册，对现场技术员进行交底，分发可随身携带质量管控小册子，以在质量过程控制中突出重点、把握关键指标。
项目团队将质量管理和精细化管理相结合，以抓好工程质量的细小部位、施工管理的细小措施、施工工艺的细小环节保障工程整体禁止。每台盾构机掘进施工时，在洞内配备1名技术人员，跟机盯控管片拼装和注浆，夯实日常过程管理。对成型管片质量，严格执行质检员10环挂牌验收制。此外，项目部严格监测，成型隧道轴线按照10环/次进行复测，前后复测需搭接5环，以便及时调整掘进姿态和注浆参数。试验工作也系统进行同步注浆配比比选，实施每5环抽检浆液质量，动态掌握浆液的可泵性、稠度、初凝时间、终凝强度、泌水率等相关参数，确保工程质量。
据悉，成都轨道交通30号线一期施工期间，建设者面临着疫情反复、预警天气、高温限电等考验。三工区项目部严格落实疫情防控措施，狠抓“一扫三查”、闭环管理等，确保防疫和安全文明施工生产两不误。荣获了中交集团2020-2021年度青年安全生产示范岗终审答辩三等奖，成都市住建局绿色标杆工地及安全质量文明施工先进工地，并在成都轨道交通30号线一期工程2022年下半年的劳动竞赛中，取得了完成产值全线第一的好成绩，赢得各方的一致好评。
中交成都轨道交通30号线一期三工区党支部书记李晓表示，中交成都轨道交通建设者将继续秉承好央企担当，为成都市文明创建树立标杆，成为“爱成都·迎大运”参与者、践行者，为成都的高质量发展做出积极贡献。
中交成都轨道交通30号线一期工程三工区项目负责人骆云建介绍，成都轨道交通30号线一期工程锦~娇区间左线全长1535米，右线全长1541米，最大纵坡28‰，于2022年9月15日始发，先后穿越成自高铁隧道、成渝客专、满洲林机场高速、地铁13号线(在建)、娇子立交桥，最终到达娇子立交站西侧小里程接收井。隧道整个区间均位于中风化泥岩地层中，隧道最大埋深约53米。其穿越风险源集中，连续穿越时间长、施工环境复杂、施工风险高、难度大。中国交建建设团队发挥广州地铁、珠海城际、厦门地铁等多个地铁项目建设的技术管理优势，在“天府之国”的成都轨道交通建设中攻克一个个技术难关，突破一个个施工壁垒，取得了阶段性的胜利。
树立“每一环都是第一环”理念，安全平稳下穿重大风险源
锦娇盾构区间下穿多个重大风险源，这对建设者是巨大的挑战。中交成都轨道交通30号线一期工程三工区安全总监唐孝斌介绍说：“锦娇盾构施工下穿成自高铁隧道、成渝客专，容易引起地面沉降造成铁路及干道沉降、变形和位移；区间与新机场高竖向净距最小距离仅为2.4米。在下穿娇子立交桥桩盾构掘进施工时，项目部共处理45处桩基，其中4处桩基进行托换，2处桩基托而不换，另有6处桩基增设钢管砼支撑加固，其余33处采取注浆加固处理措施，托换后旧桩依靠盾构机配合人工进行洞内破除，施工工艺复杂。”
为应对安全要求高、风险源复杂的施工环境，确保盾构机顺利掘进，中交成都轨道交通30号线一期工程三工区项目部领导班子牢固树立“每一环都是第一环”的科学严谨施工理念，靠前指挥，驻守现场，紧盯一线、通过加强监控测量、安排专职人员24小时值守及采用自动化监测系统，密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况和盾构机的各项参数，及时调整盾构机掘进参数，确保盾构掘进施工的功效和质量，掘进过程中严格控制掘进参数，对渣土进行取样分析并改良，同时隧道内做好同步注浆、二次注浆，并严格落实安全和质量双控举措，确保了盾构机安全平稳下穿各个重大风险源并顺利贯通。
践行精细化标准化管理理念，创新技术工艺突破地铁建设瓶颈
“成都轨道交通30号线一期工程锦~娇区间为长距离地下隧道盾构掘进施工，距离长，工程量大，地质条件复杂，技术难度大，对标准化精细化施工要求高，且数字化应用较广。”项目总工张凯介绍，“自2022年7月31日始发以来，项目团队践行精细化、数字化管理理念，通过层层计划分解、日日任务落实，从过程掘进指标、设备运行时点、拼装时序控制等方面将盾构流水化掘进等精细化到每个操作以分钟计，对于影响工期的工序加以研究整改、采取优化措施。对于外围干扰，采取增设龙门吊、电瓶机车、商品砂浆等措施，将设备故障影响降至最低。同时，项目团队通过试验段总结出下穿风险源掘进参数，在施工过程中总结出了泥岩地层管片上浮控制、背后二次注浆浆液配备改进、近距离频繁侧穿既有桥梁桩基沉降控制等经验措施，丰富了成都轨道交通盾构施工工艺和方法。”
据了解，中交成都轨道交通30号线一期工程锦~娇区间建设团队在施工过程中大量运用“四新”技术提升施工工效、提高施工安全质量、降低施工成本。
骆云建说：“考虑到项目位于城市繁华地段，周边建构筑物环境复杂，施工难度大，项目部采用自主研发或与以重大工程项目为载体与各大专院校联合开展盾构施工难题的重大科技攻关，并通过应用及推广新工艺新技术来推动工期、安全、质量管理目标的实现。”
为提高盾构过站效率，项目部研发了一种盾构过站装置。采用槽钢作为轨道滑槽，滑槽内铺设不锈钢板，翼缘板为导向板。比传统过站方式具有更好的方向性和安全性。采用该装置盾构过站效率达到60米/天，顺利完成锦逸站盾构过站，为项目部两台盾构完成三个区间创造了条件。
为打造出优质的成都轨道交通，中交成都轨道交通项目团队强化质量培训，加强质量检测，严格质量管控。项目部还组织多频次、多地点对项目管理人员、分包队伍负责人进行主体结构施工质量培训、技术交底、安全教育，外观质量修复培训会。2022年共开展18次技术质量培训，1次内业资料培训，共计19余次，参训人员累计达431人次。采取会议室PPT宣讲、线上视频会议，与班组现场深入交流互换经验、组织各站工人参观评优工地交流学习等形式，及时解决存在的问题。同时，根据设计图纸、规范要求对每道工序关键控制指标进行汇总，编制质量监督要点及质量管控卡片、关键控制指标小册子等质量管理手册，对现场技术员进行交底，分发可随身携带质量管控小册子，以在质量过程控制中突出重点、把握关键指标。
项目团队将质量管理和精细化管理相结合，以抓好工程质量的细小部位、施工管理的细小措施、施工工艺的细小环节保障工程整体禁止。每台盾构机掘进施工时，在洞内配备1名技术人员，跟机盯控管片拼装和注浆，夯实日常过程管理。对成型管片质量，严格执行质检员10环挂牌验收制。此外，项目部严格监测，成型隧道轴线按照10环/次进行复测，前后复测需搭接5环，以便及时调整掘进姿态和注浆参数。试验工作也系统进行同步注浆配比比选，实施每5环抽检浆液质量，动态掌握浆液的可泵性、稠度、初凝时间、终凝强度、泌水率等相关参数，确保工程质量。
据悉，成都轨道交通30号线一期施工期间，建设者面临着疫情反复、预警天气、高温限电等考验。三工区项目部严格落实疫情防控措施，狠抓“一扫三查”、闭环管理等，确保防疫和安全文明施工生产两不误。荣获了中交集团2020-2021年度青年安全生产示范岗终审答辩三等奖，成都市住建局绿色标杆工地及安全质量文明施工先进工地，并在成都轨道交通30号线一期工程2022年下半年的劳动竞赛中，取得了完成产值全线第一的好成绩，赢得各方的一致好评。
中交成都轨道交通30号线一期三工区党支部书记李晓表示，中交成都轨道交通建设者将继续秉承好央企担当，为成都市文明创建树立标杆，成为“爱成都·迎大运”参与者、践行者，为成都的高质量发展做出积极贡献。
最新内容
热点内容
与本文相关的文章