横跨京广铁路人行天桥顺利“空中转体”
“开始转体！”随着广州工务大修段施工负责人石复元的发令声响起，1月3日7时许位于郴州市苏仙区栖凤渡镇的京广线1871公里597米人行天桥主梁开始顺时针缓慢旋转90度。经过配合单位与现场技术人员复核确认，由广州工务大修段桥隧大修车间承建的京广线1871公里597米人行天桥跨越铁路两线，实现了精准对接，顺利完成主梁转体架设。
据了解，该桥全长45.4米、宽3米，重170吨；全桥桥跨布置为主跨32.5米+左侧桥台0.55米+右侧梯步（12.35米），梁高1.5米，梁体就位后上跨京广上下行线。本次施工为Ⅱ级施工，封锁天窗给点60分钟。7时30分，随着施工负责人石复元一声令下，平行于京广铁路下行线的桥体开始缓缓转动。桥体以每分钟3度的速度匀速转动，逐渐由南北走向变为东西走向。
“此次转体架设是我段首次施工，设计施工皆存在一定难度。”石复元介绍，“尤其在结构设计上，纵向、横向均不平衡，其中最大不平衡重量达5吨，加之桥址地势偏高、地质岩层风化严重，又处于两山风口，常年大风，施工安全技术压力较大。”
面对地势较高和地质岩层风化严重的双重压力，该段组织技术人员会同中铁西南设计院设计人员提前调查施工地段地形，牵头衡阳工务段、衡阳电务段、衡阳供电段、广州工务大修段桥隧大修车间联合开展工地现场调查。坚持运输、施工兼顾的原则，科学制定施工组织方案，深入开展安全风险研判，加强施工计划管理和组织实施。
“为建好这座人行天桥，我们组织全体施工人员进行了半个月的安全技术培训，在符合‘技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理’的前提下，选用造型美观的桥型和结构方案，并力求技术上有所创新。”广州工务大修段施工负责人石复元介绍，这次的施工积累了大量现场经验和数据，为以后的转体梁施工提供了有力支撑和保障。
据设计单位现场工程师张鹏飞介绍，这个桥梁转体施工是位于公路的下坡拐弯处，主要挑战是要保证转角的平衡度，“转角的安装平整度的难度比较大，我们在设计上主要是控制球角平面的精度，保持它的平整度。”
8时，主梁顺利到达2号桥墩，转体一次到位！历时23分钟，顺利精确到达设计位置，成功跨越铁路两线。
据悉，该处人行天桥下方为京广铁路双线，日列车通行量较大，为最大限度降低对铁路交通的影响，梁体先在铁路左侧平行浇筑，完成后再进行转体。然后进行转铰封盘，最终转体横跨成桥。
为顺利实施本次转体架设，桥隧大修车间党员干部职工克服恶劣天气和新冠感染等不利影响，充分发挥大修人“敢打硬仗、敢啃硬骨头”的战斗精神，顽强坚守、连续作战，从而保障了安全生产稳定有序。