深圳地铁3号线四期坪低区间左线顺利贯通
时间：2023-01-06 09:18:14
1月4日深圳地铁3号线四期坪西站～低碳城站区间（下称“坪低区间”）左线盾构机冲破最后一层屏障，顺利完成接收这标志着坪低区间顺利完成双线贯通。3号线四期工程包含3站2区间。坪低区间为双线隧道，区间左线长976.8米，右线长967.5米，最大埋深32.7米，最大纵坡24‰，盾构机从低碳城站始发，区间下穿建构筑物、河流、管道，最终到达国内首批内支撑体系下采用长拱大跨拼装式建造的地铁车站坪西站。
施工过程需要克服种种困难。针对本工程岩溶发育密集等施工难点，在始发前，项目组组织参建各方提前进行超前注浆加固等措施，同时对盾构机进行优化设计，盾构施工采用了土仓可视化、盾尾间隙自动测量、渣土自动计量、隧道空调通风制冷等先进技术，在掘进过程中，不断优化掘进参数确保盾构机掘进的顺利进行。
在安全施工方面，自2022年6月8日盾构机始发以来，历经211天，项目组紧抓安全第一，质量至上的施工理念，不断优化施工管理，为保证顺利施工，项目组多次组织对周边环境进行深入调查，采用地质雷达探测仪对掘进前和掘进后地质进行探测，充分掌握盾构掘进及下穿建构物下方的地质情况。经过专家研究论证，采取切实可行的专项施工方案，不断优化施工组织，统筹推进各项工作，此外克服了台风、暴雨等恶劣天气情况对施工进度带来的不利影响，成功穿越了建筑物、岩溶区、孤石。
深圳地铁3号线四期线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设终至坪地六联站。全长约9.28km，包含7站7区间除梨园站为高架站，其余为地下站，其中，换乘站1座新建坪地停车场1座。
施工过程需要克服种种困难。针对本工程岩溶发育密集等施工难点，在始发前，项目组组织参建各方提前进行超前注浆加固等措施，同时对盾构机进行优化设计，盾构施工采用了土仓可视化、盾尾间隙自动测量、渣土自动计量、隧道空调通风制冷等先进技术，在掘进过程中，不断优化掘进参数确保盾构机掘进的顺利进行。
在安全施工方面，自2022年6月8日盾构机始发以来，历经211天，项目组紧抓安全第一，质量至上的施工理念，不断优化施工管理，为保证顺利施工，项目组多次组织对周边环境进行深入调查，采用地质雷达探测仪对掘进前和掘进后地质进行探测，充分掌握盾构掘进及下穿建构物下方的地质情况。经过专家研究论证，采取切实可行的专项施工方案，不断优化施工组织，统筹推进各项工作，此外克服了台风、暴雨等恶劣天气情况对施工进度带来的不利影响，成功穿越了建筑物、岩溶区、孤石。
深圳地铁3号线四期线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设终至坪地六联站。全长约9.28km，包含7站7区间除梨园站为高架站，其余为地下站，其中，换乘站1座新建坪地停车场1座。
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