地铁列车一节节的车厢是怎样拼起来的？
时间：2023-07-06 09:49:46
地铁列车一节节的车厢是怎样拼起来的？
再给大家详细介绍一下=、+、-三种车钩。
位于列车车头前方，用于电客车之间或电客车与工程车之间的连挂。能够实现机械、电路、气路的自动连接，在车上，司机可以直接控制全自动车钩的连挂和解钩。全自动车钩可以使两列车的连挂更加高效、可靠，为列车安全运行提供有力保障。
（全自动车钩。）
（半自动车钩。）
除了最中间两节车之间外，用于其他4节列车各车厢间的连挂，也是位于车厢连接处下方，带动后方车厢稳定前行。有了它和半自动车钩的存在，两节车厢才能“手牵手”紧密相连。
（半永久牵引杆。）
车厢与车厢之间是用车钩连起来的。当两个车钩“手牵手”后两节车厢就可以连挂在一起，“拼”成地铁列车是不是很神奇呢？我们再来看一组“公式”，地铁行业用A、B、C代表车厢。“=”代表全自动车钩“+”代表半自动车钩“-”代表半永久牵引杆6节车厢列车的常见编组形式就是=A-B-C+C-B-A=
“=”全自动车钩
“+”半自动车钩
位于6节车最中间两节车之间的连接，在车厢连接处下方，由它带动后方车厢稳定前行，外观上几乎和全自动车钩一模一样，但因为平时不会频繁进行解钩连挂作业，一般情况下2年会拆一次检查，所以没有自动解钩功能，只有自动连挂功能。
“-”半永久牵引杆
每节车厢车钩连接处的上方，称为贯通道，当列车在行驶、拐弯时贯通道会随着一起“摇摆”，站在此处的朋友一定要留意两侧的折叠护板，切勿拉扶倚靠，防止被夹。
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