济南市黄岗路穿黄隧道项目北岸工作井、机架段基坑顺利开挖
时间：2023-07-05 11:46:27
7月1日，伴随着3台挖掘机协调开挖、摆臂挥舞的轰鸣作业，国内在建最大直径盾构隧道——济南市黄岗路穿黄隧道项目北岸工作井、机架段基坑顺利开挖，标志着项目全面进入深基坑施工阶段。这是继万里黄河第一隧——济南黄河济泺路隧道之后，中铁十四局承建的又一穿越黄河的大直径盾构隧道。
项目线路全长5755米，其中盾构段长3290米，管片外径16.8米，单洞双层双向6车道，设计时速60公里/小时，具有开挖断面大、内部结构工序多等特点。建设中将采用一台最大开挖直径达17.5米的超大泥水平衡盾构机掘进，多次下穿敏感建构筑物，黄河及两岸大堤、沉砂池一级水源保护地、绕城高速等风险源，长距离穿越粉质黏土地层、钙质结核、胶结砂层等地层，施工难度大、施工风险高。
此次开挖的基坑最长161.9米，最宽26.1米，开挖最深深度32.9米，基坑土方量达10.56万方，地层主要以粉土、粉质黏土、粉砂等为主，采用明挖顺作法施工。
为确保基坑顺利开挖，项目精心组织，提前策划，组织召开深基坑开挖、基坑降水、基坑监测专项施工方案论证会，并多次组织专题会议建立基坑风险台账并提前制定各类应对措施。为保证基坑开挖施工安全，在6月30日组织召开的北岸工作井、机架段基坑开挖条件验收会上，专家验收组通过实地踏勘和检查，一致认为当前基坑各项指标达标，满足开挖条件。
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项目还紧扣安全生产主线，严守安全关，实现安全教育全覆盖，对工人进行“大至工序流程 小至细节部位”的安全技术交底，制定专项基坑开挖应急预案。严把质量管控关，建立健全质量管理体系，严格控制基坑开挖质量，遵循“先撑后挖、限时支撑、严禁超挖”的原则，并对基坑开挖前支撑梁底垫层清理、基坑开挖掏槽检缝、钢支撑防坠、降水井水位监控等工作制定了专项质量控制措施。同时，项目坚持抓好绿色文明施工，不断强化提升施工人员环保意识，通过设置雾化喷淋系统、覆盖防尘网、定期洒水降尘等措施，有效控制扬尘。
“在基坑开挖的过程中，项目将充分利用‘时空效应’以提高工程施工质量，合理划分开挖顺序和每步开挖土体的空间尺寸，统筹考虑基坑周边堆载、基坑抽排水、安全防护等问题，加强现场管控，严格进行分层开挖，先撑后挖，切实做好‘掏槽检缝’，在开挖过程中将严格按照方案进行开挖，根据不同的情况采取相应的措施和预案，并加强与各方的协调和沟通，确保基坑开挖顺利完成。”项目总工高同矿介绍。
隧道的建设，是增加跨黄河通道数量、构建南北向穿黄大通道、完善济南城市骨干路网体系的迫切需要，是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略，推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的标杆性工程。建成后，将形成衔接黄岗路、济齐路、纬十二路、阳光新路、九曲庄路的南北快速通道，进一步完善黄河两岸的城市路网体系，增加路网的连通性和可达性，扩大沿线区域的对外辐射能力，带动更大区域的联动发展。
