济南地铁3号线二期向临区间双线贯通
时间：2023-06-22 07:08:36
近日，中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临风井~临港站区间继5月14日左线贯通后又成功实现右线贯通目标，向临区间双线贯通标志着济南地铁3号线二期工程向着全线贯通迈进坚实一步。
济南地铁3号线二期工程向临风井～临港站区间为单圆盾构区间，向北沿机场路敷设，下穿济南邦维科技有限公司、山东星元实业有限公司厂房、艾斯克联轴器有限公司车间、山东科伦医药贸易有限公司，规划高架桥桩后，接临港站，区间长度为1462.641米。区间掘进采用盾构法施工，掘进左线的“前进7号”和掘进右线的“前进8号”盾构机均使用开式刀盘切割土层，在盾尾安装混凝土管片为盾构机向前提供反力，由螺旋输送机配合电瓶渣车将渣土运出。本区间隧道穿越的地层以粉质黏土为主，这类地质层黏粒含量高，在刀盘切削后易形成泥饼，影响盾构机的掘进效率；同时区间下穿高压电力铁杆、侧穿规划进站高架桥及1至3层建筑等13个二级风险源，为盾构掘进施工带来严峻考验。GZR东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
为确保左右两线按期完成掘任务，中铁十局济南地铁3号线盾构队加班加点、通力合作，面对复杂施工环境，详细编制盾构区间专项施工方案，召开多次专家评审会，就不同阶段施工重难点问题进行研讨攻克。针对粉质黏土地质掘进施工中产生结泥饼影响掘进效率的问题，项目部加强渣土改良措施，严格控制刀盘喷水量、泡沫原液比例及泡沫混合液注入量来调整渣土和易性，提升了盾构机掘进效率。在穿越风险源时，盾构机保压掘进，盾构队调整盾构姿态，控制推进速度，加强二次注浆和监控量测，并根据实际监控数据及时调整注浆压力和注浆量，促使盾构机安全穿越各项风险源。
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