福州滨海快线南公园站至三叉街站盾构区间顺利穿越闽江
6月14日，随着福州滨海快线（F1线）南公园站至三叉街站区间（下简称“南三区间”）左线（下游）第848环管片拼装完成，“荣耀”号盾构机到达闽江南岸，滨海快线过江段中地质条件最为复杂、风险最高的区间双线安全通过闽江，滨海快线全线通车攻克了重要的里程碑节点。
盾构穿江遇断裂带破碎地层
工人带压进仓搬出半吨巨石
南三区间过江段，是整个滨海快线项目施工难度最大、风险最高的工点之一。盾构机挖掘至过江段210米处闽江大桥下方时，就遇到了“拦路虎”——f10断裂带。
上部覆土松散易坍塌，底部岩石强度高，这样复杂的地质情况容易发生隧道轴线偏移沉降超限、泥浆滞排等问题，给盾构掘进带来极大挑战。
最大的问题就是大石块造成的盾构机滞排，周武夷回忆施工场景：盾构机每往前掘进一点，破碎地层中的大石块就从上部接连滚落，掉落进泥水仓。这些石块平均每个有小茶几大小。最大一块高1.2米，直径0.5米，重约600公斤，三个班次的人，共花了15个小时才把它拉出泥水仓。
面对种种困难福州地铁高度重视，先后召开了21次专家论证会，邀请竺维彬、张厚美、易觉等国内顶尖盾构施工专家进行研判确保过江施工方案安全可靠。
2022年10月至今工人顶着相当于水下36米深的高压进仓人工清理石块、钢板等异物，处理滞排问题累计进行了434班次清出大型异物350多件。
2023年3月17日南三区间右线过江，6月14日，左线顺利抵达闽江南岸。
除了断裂带破碎地层，南三区间在下穿闽江施工中还遇到江底钢铁异物阻挡。2022年12月右线盾构挖掘至过江段91米时遇到许多不明钢铁残片挡在盾构机开挖范围内。
掘进过程中，盾构刀盘带动钢铁残片转动造成了盾构前方地质失稳形成了渗水通道，江面出现大面积的冒浆，江底砂层漏斗式塌陷造成盾构机刀盘抱死，无法掘进。
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面对险情，福州地铁立即启动应急程序，组织施工应急船进场进行加固。当时抢险位于闽江北岸通航道位置，福州地铁协调福州海事局等单位，保障施工应急船作业顺利开展，同时调配全线泥浆材料支援，保障隧道安全施工不间断。
通过9天9夜连续注浆施工，盾构机顺利脱困，实现复推。如今，部分的钢铁异物的残片，正放在工地陈列柜，这些钢铁残片有20多块，最大的长达1米，宽0.5米。