地铁行车调度
地铁行车调度指挥是地铁运营的一项核心工作，调度指挥的安全、高效以及及时性，是对地铁运营安全的有效保障。
本文围绕地铁运营的特点以及调度调整的作用这一中心，来对地铁运营的特点以及调度调整在地铁运营中的作用进行了具体的分析，包括了地铁运营的规模、模式以及管理方式等方面，最后根据列车的不同状态来采取相应的调度调整策略，具有一定的现实意义。
一、地铁运营的特点
在对行车间隔和客运服务水平进行考虑时，某一个单方向的运能必须要和该时段的最大断面客流的需求相符合，也就是动能要和运量互相满足。
（一）运营的规模
# 地铁车辆的数目，要按照初期运营需要进行配置，在运营后的远期要按照客流量增长的需要进行适当的增加和调配；
# 地铁列车的速度通常情况下都是在每小时35千米以上，在每小时80千米以下；
# 地铁各设计年限的列车运行间隔，要依照各个设计年限的预测客流量、列车编组以及列车定员、系统服务水平等因素进行综合考虑，并加以确定。
高峰时段初期列车运行间隔要在 6 分钟以下，这是为了保证地铁的服务水平。
（二）运营的模式
# 通常列车要配置一名司机来驾驶；
# 在客流量分布不均匀的线路上，要组织区段运行，列车运行交路要依照个设计年限客流量断面的分布情况来进行确定；
# 列车在曲线上运行时，其速度要按照曲线半径的大小来计算，其离心加速度应该小于0.4m／s2；
# 地铁要设有运营控制中心，并依照城市轨道交通线网的分布情况，每个中心可以控制一条或者数条线路；
# 并且，这一控制中心要有能力对列车的运行和供电系统进行监控；
# 在各个地铁的车站都应该设置车站监控室，从而来监控列车的运行以及车站的设备；
# 地铁应该采用计程票价制，并且要有对客流数据以及票务收入进行自动控制的能力。
（三）运营管理的方式
# 在安排运营机构以及人员数量时，要把依靠科技进步以及提高管理效率作为标准，来精简机构和人员，通常在第一条线路的运营管理系统中，每1公里的管理人员要小于100人；
# 运营管理机构还要对不同运营状态下的列车制定相应的管理规程以及规章制度。
二、调度调整在地铁运营中的作用
不管是客流量的增减，还是列车的晚点，亦或是运营秩序的紊乱以及突发事件和设备故障等，都对行车调度在日常运营组织工作中要依照情况的变化而变化提出了要求，及时并且合理的采取相应的调整措施，并使列车尽可能的按照运行图来进行运行。
应急情况下，行车调度指挥工作是对全局性的行车组织进行安全、科学以及灵活的调整，最大限度的把地铁设备和地铁设施的潜能充分发挥出来，从而来使一定限度内的地铁降级运输能力得以维持，进一步把突发事件对运营的影响降到最低。
三、针对列车的不同状态采取相应的调度调整策略
对那些存在故障并且影响了正常服务的列车，要对其组织营运或者下线，来时该列车退出服务，这一方式主要应用于始发站和终点站。
2、列车加开
如果受到客流量的增加或者故障列车下线的影响，可以进行加开列车，加开列车一般使用的是备用车。这样是为了对列车服务的数量进行保证，也就是运能和运量的满足。
3、列车在车站扣车以及区间临时停车
当前方有列车或者车站的设备出现故障时，必须要对后续列车进行扣车或者区间临时停车，扣车就是把列车扣停于后方的车站，区间临时停车就是要向司机告知把列车停放于临时停车的区间。当然，这时司机必须要把乘客的安抚工作做好。
这一措施是调度调整的一个重要手段，主要是为了对前方故障列车或者车站的设备有充足的时间进行故障处理予以保障。另外，要对其他列车采取减速运行，这是为了使列车出现故障后，依旧能够使得行车间隔均匀，从而控制运营的节奏。
4、列车的越站或者加速运行
为了保证晚点的列车能够准时的到达终点站，就可以要求司机进行加速，或者让列车越站。
当然，在采取越站的方式时，要把对乘客的影响进行充分的考虑，相关的车站以及司机必须要把服务工作做好。对客流量大的车站或者首班车和末班车不得实行越站措施，对于一辆车来说，不能连续越站。
5、列车救援
如果发生列车在运行中故障、列车运行速度极其缓慢的情况，必然会使线路出现堵塞，从而对全线列车的正常运行造成极为严重的影响。那么，在这种情况下，就应该采取前方或者后方列车清客并救援的措施，并将出现故障的列车送至存车线。
6、列车反方向运行
地铁线路的设计在同一线路上每一辆列车的运行方向都必须是一致的，如果出现一个方向密度大，而另一个方向密度小的状况，那么，就可以利用岔站的渡线把列车转移到密度较小的线路上，进行反方向运行。
7、列车小交路运行
如果在一条线路上出现拥堵时，列车就不可能在终点站进行折返，那么，就势必会导致另一条线路的运用列车数量减少，甚至会在很长一段时间内某些车站都没与列车通过，从而导致乘客滞留在车站的人数增加。那么，要想减少这种影响，最为有效的一种方法就是要组织列车在小交路进行运行。
8、列车单线双向运行
列车单线双向运行也就是在一条固定的进路在同一时间内只有一辆列车实行往返运行。这一方法在一条线路上的某一区段出现堵塞时，可以在另一条线路上的相同区段予以采用，当然，在这种情况下，两端的车必须要把列车的进路控制好。
9、列车站前折返
列车在终点站折返时，一般情况下采用的是站后折返的方式，这种方式，车站接发车采用的是平行作业，没有进路交叉这种情况存在，对行车安全进行了保证，同时也避免了上下客流汇合情况的产生，但是有一个缺点就是折返的时间比较长。
那么，为了是折返时间缩短，可以采用的方式是站前折返方式，这种方式可以把列车的走行距离进行缩短。但是，这种列车的折返势必会占用区间线路，从而对后续列车的闭塞产生影响，同时还会造成上下客流的汇合。这时，车站和司机就必须要把引导乘客的工作做好。
10、始发站发车的提前或者推迟
对于始发站来说，其存车线的数目比较多，这样，调整的余地就比较大。所以，如果在始发站组织提前或者延迟发车，可以对运营间隔进行有效的调整。
11、压缩停站时间
在要是晚点的列车进行赶点时，可以让车站做好客流组织，从而来把加速作业做好，可以采用人工的方式来把运营站点取消来压缩停站的时间。
12、在始发站把车次更改
当列车到终点站时晚点太多这一情况出现时，可以使其折返后把原车次抽线，使其变为后续列车车次，这种调度调整方式主要是使实际运行图和计划运行图相接近。