火车是如何超车的？
时间：2023-05-04 16:47:56
火车是如何超车的？
车站联锁的发展经历了机械联锁、电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。
说起公路超车大多数人一定颇有心得但同样的问题放在铁路上却很少有人能说清楚。火车在钢轨上行驶超车需要有多余的行车路线并且能够使列车从原有的路线切换到“超车”路线上。
由于土地、资金、安全等因素的限制，铁路无法普及“四车道”、“八车道”，因此在相邻的两个车站之间，仅设置一条“上行线”、一条“下行线”提供车站通行，根本不具备超车条件。实际两列列车是从不同的始发站出发，驶入同一终点站，准确的说是火车赛跑，而非真正意义上的超车。若想超车，只能靠车站！众所周知，每个火车站都设置了多个站台供旅客上、下车。
同公路交通类似，当信号机开放允许信号后，火车方可驶入车站沿轨道前进。通过一种特制的转折设备——道岔，可以灵活改变前进路线，最终停靠在指定站台。
由此可知火车是通过在车站中改变行进路线给后续列车让行，实现后车超车。
车站实现上述操作，需要依靠一套安全可靠的信号控制系统——联锁。
《铁路信号名词术语》中联锁的定义为：“通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。”
其中，“道岔”和“信号”是车站联锁系统控制的设备，“进路”是火车在车站内的行驶路线。
为了保证行车安全，进路的建立必须严格检査相关条件，才能按照规定程序操作设备，错误的判断或操作都可能危及行车安全。因而车站联锁自1856年诞生以来，就始终是铁路车站保证火车正常、安全运行的核心基础设备。
目前主要应用的是计算机联锁。计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障-安全”技术，实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
可以这么说，计算机联锁不仅可以协助车站指挥“超车”，更可以满足各种车站规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率。
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