东莞1号线新源路站～东城南站右线盾构始发

时间：2022-04-28 20:30:49

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       2020年11月11日10时16分，新源路站～东城南站盾构区间右线盾构机调试完毕，各项准备工作就续，随着始发令的下达，盾构机刀盘徐徐转动，由中国中铁以PPP合作模式建设、中铁隧道局承建的东莞市轨道交通1号线“东新1号”盾构机从新源路站顺利始发，标志着东莞地铁1号线第二个盾构区间开始地下掘进作业，对全线贯通具有重大意义。ZdT东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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       此次“东新1号”盾构机由新源路站大里程端始发，东城南站小里程吊出。该区间盾构隧道沿线建构筑物众多，穿越过程中，侧穿既有桥梁、下穿高大建筑物，上跨铁路既有线，同时盾构区间的地质条件非常复杂，线路沿莞长路地质为上软下硬地层，比较多孤石和花岗岩，盾构施工技术要求高，施工难度大，安全风险高。ZdT东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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      “东新1号”盾构机含后配套总长95m，主机长8.6m，整机加后配套总重约600T，最大推力5060T，推进油缸布置为16组双缸均布设计，采用了主动铰接方式。人舱除按相关标准和规范要求设置外，同时各舱室配置独立的视频监控系统、自动消防喷淋装置和有害气体实时检测装置；盾体四周共设计8个超前注浆孔，在必要时可对开挖面前方进行超前注浆进行地质加固；配备出渣量自动计量装置，可通过盾构机操作系统读取上传至盾构监控平台。皮带机渣土称重和体积扫描，相互验证，实时监测出渣量，控制超欠挖，有效控制地面沉降；土仓内配置可视化的耐压防水摄像头；复合式渣土改良设计，泡沫、膨润土注入系统均为单管单泵。盾构机的优良设计，使得盾构机适应性、稳定性和可靠性得到保障，能有效应对隧洞埋深大、易喷涌等施工风险，代表了当前盾构行业最前沿的技术水平，将全面保障新源路站～东城南站盾构上跨既有铁路运行线、侧穿重要构筑物施工的安全，并保障工程质量及进度。ZdT东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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      “新~东”盾构区间为东莞市轨道交通1号线第二个盾构始发区间，区间右线线路全长2033米。区间盾构由新源路站大里程端始发，沿鸿福东路敷设，转入莞长路，沿线下穿、侧穿、上跨众多建构物，其中上跨段距离莞惠城际东城南站净跨仅1.7米，在东城南站小里程段接收，施工环境非常复杂。同时，该区间线路地质异常复杂，其中微风化混合花岗岩强度达130Mpa，局部洞身范围存在孤石，施工风险极大、技术要求极高。ZdT东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
 

      为保证区间盾构顺利始发、安全有序掘进，项目充分发挥专业技术优势，精准谋划、科学组织，扎实高效开展地质补勘、盾构选型研究、刀盘刀具选配、设计方案及施工方案研讨，为复杂地质区间量身订做了“东新1号”盾构机，该机总长95米，主机长8.6米，整机总重约600吨，最大推力达5060吨。ZdT东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
 

      根据建设单位管理规定，“东新1号”盾构机除按相关标准和规范要求配置外，各舱室还配置了独立的视频监控系统、自动消防喷淋装置和有害气体实时检测装置；盾体四周共设计8个超前注浆孔，在必要时可对开挖面前方超前注浆、地质加固；配备了出渣自动计量装置，可通过盾构机操作系统读取上传至盾构监控平台。同时，皮带机实现渣土称重和体积扫描智能化，能够相互验证，实时监测出渣量，控制超欠挖，有效控制地面沉降。

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