地铁车门的分类

时间：2022-04-21 19:58:00

地铁车门的分类
地铁车门分为塞拉门、内藏门和外挂门。塞拉门：对于维护要求比较高但外观美观。内藏门：车门门页打开后处于车体侧墙之间。虽然美观性不如塞拉门，但结构简单，故障率较低。外挂门：门扇处于车体外侧，影响车辆美观性和空气动力学性能，目前已经很少使用。

车门结构

目前地铁车门都采用电机驱动，通过电机带动丝杆转动，从而带动传动螺母运动，门页通过携门架与传动螺母相连实现开关门动作。

车门在设计之初就考虑锁闭机构了，一般会有以下三个要求，锁闭装置应采用机械结构，确保任何时候不会自动解锁。锁闭后，该装置保持锁闭状态，直到门启动并收到一个开门命令，或紧急装置被操作。锁闭后，门或车辆电源出现故障时，锁闭装置应保持锁闭状态。体现在车门上就是LS锁闭机构，LS型锁闭机构利用千斤顶螺旋锁闭的原理，用螺杆将螺母锁住，实现“无锁而闭”的目标，由变升角螺杆和自适应螺母两部分组成。

变升角螺杆结构介绍

变升角螺杆的螺旋槽分为3段：一段是螺旋升角大于摩擦角的工作段；一段是螺旋升角小于摩擦角的锁闭段；以及介于这两者之间的过渡段。在过渡段，螺杆的螺旋升角由非自锁逐渐过渡到自锁的螺旋升角。

锁闭原理

当螺纹的螺旋升角小于摩擦角时，螺纹具有自锁功能。在变升角螺杆的锁闭段，依靠自锁的原理使变升角螺杆锁住自适应螺母，即可靠地锁住了车门；当电机使变升角螺杆正、反双向转动时，使自适应螺母和门产生与变升角螺杆轴线相平行方向同步移动，通过使自适应螺母进入与退出变升角螺杆的锁闭段来实现门机构的锁闭与无源自解锁。简单来说就是，丝杆最后一段是变形的，螺母转到这个位置就被卡死了，通过电机转动才能解锁。

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