东莞轨道交通1号线新源路站至东城南站区间右线盾构贯通
时间：2022-05-08 12:50:03
2022年1月4日上午8时56分，随着盾构机刀盘的破墙而出，东莞地铁1号线新源路站至东城南站盾构区间右线顺利贯通，成为新年轨道交通1号线首个贯通的区间隧道，工程建设实现新年“开门红”。新源路站至东城南站盾构区间右线总长2033.544米，线路最大纵坡16.80‰，最小平面曲线半径为650米，隧道洞顶埋深8.2~21.3米。该区间隧道地形复杂，为典型的复合式地层，隧道前830m主要穿越全、强风化混合片麻岩地层，后1203米主要穿越硬塑砂质黏性土、中细砂层、全强中微风化花岗岩，其中，微风化花岗岩最大天然抗压强169Mpa。整条隧道全断面硬岩地层长度233米，上软下硬地层长度335米，砂层长度172米，同时，区间盾构隧道沿线建构筑物众多，穿越过程中，侧穿既有桥梁、下穿建筑物，上跨铁路既有线，盾构施工技术要求高，施工难度大，安全风险高。
为确保盾构安全顺利掘进，在东莞轨道交通1号线公司组织下，中铁南方东莞指挥部与施工单位中铁隧道局多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案。施工过程中，项目强化信息沟通、跟踪监控，利用智慧盾构TBM工程大数据平台，对盾构姿态实施全时监控，全面掌控地面沉降变化情况，实现对每环出土量进行质量、体积的双控，24小时不间断地对地面建筑进行巡视，对风险点及时加固注浆。采用盾构渣土集中工厂化处理再生利用技术，实现隧道施工低碳化，为盾构施工的安全质量环保管控提供了有力保障。
东莞市轨道交通1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站24座、车辆段和停车场各1座。贯穿城区西北至东南方向快捷交通联系，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，应用全自动无人驾驶、BIM等前沿技术，最高设计速度为120公里/小时，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。
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