东莞地铁1号线水濂山站～2号风井左线盾构机到达1号中间风井
时间：2022-05-05 20:25:34
2021年11月21日晚，东莞地铁1号线项目水濂山站～2号风井区间左线盾构机顺利到达1号中间风井。水濂山站~2号风井区间左线隧道长约2830米，隧道顶板埋深15.75米～39.4米，采用直径6.98米盾构施工，途经1号风井，在2号风井吊出。区间主要穿越全风化花岗岩、土状强化花岗岩、块状强风化花岗岩及部分中、微风化花岗岩,局部有中、微风化基岩凸起。盾构区间下穿房屋建筑物较多，且房屋老旧，年代久远，对地表沉降控制要求严格，施工难度大，风险高。
为克服种种不利影响，确保盾构平稳掘进，项目对盾构施工重难点提前谋划，制定了安全高效的掘进方案和施工计划，并认真做好专项施工方案制定、人员配备、设备维护、物资保障等各项工作，多措并举保贯通。
一是技术先行、科学掘进，项目部积极组织专家评审会，做好各项施工方案的内部评审工作，从源头上确保方案安全可行，质量有效管控。
二是掘进过程中不断总结掘进经验，优化施工组织。项目部多次邀请盾构施工专家对专项施工方案不断进行优化论证，对盾构施工人员进行安全教育常态化培训和技术交底。
三是严格执行24小时领导值班制度，及时掌握地质情况的变化，并且随时与地面巡视和监测队伍保持上下联动，全方位、多维度实施安全风险管控，防止出现地质突变引发安全事故。
四是在掘进过程中，通过渣土改良、调整及优化掘进参数等措施，及时分析各项监测数据，有异常及时纠偏，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险。
项目团队面对施工难点，项目全体员工积极发挥先锋示范作用，项目部积极组织参加多项劳动竞赛，加大外协力度，相继克服了渣土外运难，环保要求高等困难，确保整体施工进度。
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