东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙浇筑完成
时间：2022-05-03 09:49:16
2021年8月20日东莞地铁1号线1303-3工区迎来重要节点——富民南路站。最后一幅地下连续墙成功浇筑，两车站一风井围护结构全部完成，工区已全面进入土方开挖及主体结构施工阶段。富民南路站为东莞地铁1号线一期工程第21座车站，位于东莞市大朗镇富民工业区，富民南路和规划路交叉口。车站主体围护结构采用地下明挖施工，连续墙墙深20.31～24.91m，共266幅。
车站北侧的燃气加气站、科技园、电子厂等构建筑物多，场地内电力、通信、给水、排水、燃气等管线纵横交错，征拆迁改难度大，受影响的连续墙多达131幅。为解决场地需求，项目部主动出击，积极配合协调征拆迁改问题，逐步打开工作局面。同时优化工序搭接，采用“游击战”的方式对连续墙“逐个击破”，集中力量争抢具备施工条件的槽段，实现了两个月100幅的进度目标。
车站北侧的燃气加气站、科技园、电子厂等构建筑物多，场地内电力、通信、给水、排水、燃气等管线纵横交错，征拆迁改难度大，受影响的连续墙多达131幅。为解决场地需求，项目部主动出击，积极配合协调征拆迁改问题，逐步打开工作局面。同时优化工序搭接，采用“游击战”的方式对连续墙“逐个击破”，集中力量争抢具备施工条件的槽段，实现了两个月100幅的进度目标。
由于车站表层土堆积时间短，自稳能力差，在岩面交界处成墙过程中易发生墙体出现孔洞、槽壁垮塌等现象，且成墙后基坑开挖及施工过程中，易造成基坑侧壁倾斜或滑移。并且在连续墙成槽时发现部分区域岩面较高，连续墙5m就进入中风化岩层，岩层抗压强度大、钻进困难。这种软硬不均的地层是连续墙施工最大的难题。面对这一难关，项目部创新思路，积极开展地质补勘，加密钻孔，联合五方共同确定各个地层成槽的最佳参数及措施。根据硬岩岩面较高的实际情况，项目部采用“旋冲抓”设备，最大限度集合不同设备的优点，提高地连墙成槽效率、减少塌孔。同时积极开展劳动竞赛，为加快现场施工进度、提高工程质量提供有力保障。
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