东莞轨道交通1号线大朗西站主体结构盾构始发段封顶

时间：2022-05-02 07:58:29

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       2021年5月7日，随着第五块顶板浇筑完成，东莞轨道交通1号线大朗西站主体结构盾构始发段顺利封顶，比业主工期计划提前3天完成，为大朗西至大朗区间盾构始发奠定了坚实基础。bDj东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
 

       大朗西站，总长度为471.3米，为地下两层结构，西接松山湖站、东联大朗站，地处东莞市大朗镇佛子凹村东南侧，西段处于大朗镇TID开发地块，东段位于松佛路上，基坑开挖深度为18.7-24.6米，线路坡度为2‰上坡，是本线的第18座车站。受方案滞后影响，车站基坑采取分段、分二期施工，先施工盾构始发段。车站采用明挖法（局部盖挖）施工，围护结构采用地下连续墙加内支撑围护形式，结构建筑总面积是9340平方米，施工环境极其复杂，学校、幼儿园、居民区近在咫尺，高大建筑物毗邻，南北两侧道路狭窄，多种作业交叉施工，且车站施工大部分处于中风化花岗岩，增加了土方开挖施工难度。

      为确保施工工期进度，19局项目部主动作为，提前与周边社区、居民协调沟通，得到多方理解，在确保降噪、降尘、不扰民的情况下，精心谋划，优化资源，利用一切可以利用的时间进行施工。同时，采用控制、弱爆破施工工艺，配合机械开挖，合理安排作业，加快了基坑开挖进度，提前为主体结构施工提供了作业面，为大朗西至大朗区间盾构始发奠定了坚实基础。bDj东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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      5月10日，大朗西站小里程段4栋房屋拆迁工作也开始动工，此次拆迁的4栋居民楼，位于西段TID开发地块范围，拆除总面积为3792.65平米，由于拆迁房屋租户较多，业主租户诉求千差万别，谈判难度巨大，增加了征拆协商时间，且车站部分围护结构位于拆除房屋下方，直接影响了基坑14幅连续墙施工，制约车站总体施工进度。bDj东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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