深江铁路SJSG-2标“大湾区号”盾构机掘进突破两千米大关
深江铁路正线全长116.12公里，设计时速250公里/小时，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施。作为全线重点控制性工程，珠江口隧道下穿广州与东莞之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，下穿多条主航道，安全风险极高、世界级重难点问题极多，是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，也是国内在建施工难度最大的水下铁路隧道之一。
其中，由中铁隧道局负责施工的深江铁路2标项目包含9175米的正洞和1160米的斜井，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。海域工程水文、地质情况极其复杂，具有长、大、高、难、险等施工特点。
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E "5.jpg")
为探索研究最大埋深、最高水压下的大盾构穿江越海施工安全智能化管控技术，推动科技创新融入工程建设，促进工程高质量推进，项目依托智能协同指挥管理平台，建立了“四区两平台”（盾构法隧道风险源动态识别区、钻爆法隧道风险源动态识别区、隧道岩样分析区、盾构道具研究区，盾构远程操控平台、盾构施工智慧管控平台）的大盾构“智慧管控中心”，通过大数据及工业互联网技术对掘进过程中的采集各项参数实时分析、自动预警，为盾构机在海底的安全、高效掘进保驾护航。在施工过程中，项目完善了三级技术管理体系，在掘进过程中严格实施“一环一策，动态管理”机制。目前，项目已搭载了结合智能掘进、智能拼装、智能诊断、智能协同的“四智”技术，以创新驱动发展战略为指引，逐步构建盾构隧道智能建造体系，助推我国在长大海底隧道迈入智能建造新时代。
项目通过多次组织召开“6S”管理培训会、建立“6S”管理考核机制、细化各工序管控标准及措施等，强化项目治理转型，打造“项目精益、组织精炼、管理精细、施工精良”的“四精”品牌，推动了项目“精益化、自动化、数字化、信息化”管理革新，为工程高质量高效率推进，多层面、立体型的管理体系构建起到了支撑作用，也为工程项目治理提供了样板。
为充分发挥党建引领聚合力、项目建设添动力的战斗堡垒作用，深江铁路SJSG-2标项目党支部积极探索，建立以项目为中心，“三基”业务为抓手，共赢为目标的党建推进机制，推动“把支部建在项目上，把党旗插在工地上，把党员作用发挥在推动项目建设上”，进一步强化党建对项目建设的服务引领，推动项目建设加速度。项目党支部以党员先锋岗、党员身边创“三无”及“深江之星”评比活动为载体，成立党员创新工作室，积极打造“联创共建党旗扬，智慧建造耀珠江”党建品牌，创新党建活动形式，丰富党建活动内容，凝心聚智服务项目高质量建设。
项目党支部充分利用工程建设多方参与的特点，经上级党委批准后，与各级业主单位、施工单位、设计单位及监理单位组建成立了联合党支部，以“六共”机制为抓手，对施工过程中遇到的技术难题组织研讨，实现了让参建各方党员串联在一起、合力凝聚在一起，以党建带动业务融合，把党组织优势转化为施工生产优势，发挥党建“引擎”作用。其中，以国内最年轻女主司机杨涔为代表的党员先锋岗，创下了单日掘进24米、单月最高掘进342米的好成绩。